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单路压力雾化喷嘴与双路雾化喷嘴的结构特点

   单路压力雾化喷嘴，结构简单，雾化质量好，在各种类型燃烧装置上泛应用，虽然油量调节比范围小，通辽脱硫喷嘴，曾在航机加力燃烧室上广泛采用．目前在主燃烧室上仍作为起动喷嘴和工作喷嘴，在高性能航空燃气轮机的组合式雾化装置作为巾心喷嘴。另外在非燃烧设备，如喷雾干燥设备上压力雾化方式也是采用单路压力雾化喷嘴。在工业炉和锅炉上的燃烧器（或烧嘴）也采用它。

   双路压力雾化喷嘴的结构形式有很多种，我们这里介绍双路单室单喷口喷嘴、双路双室单喷口喷嘴、双路双室双喷口喷嘴3种结构的雾化喷嘴。

   当双路单室单喷口喷嘴的燃油压力低于1～1.5MPa时，副油路工作，高压下主、副油路同时供八一个涡流室，从同一个喷口喷出。该种方案的喷嘴在早期航空发动机上采用，如J47、E300、AH20，P45等。

   双路双室单喷口喷嘴，也称为串联式双路喷嘴。该方案的喷嘴副油路反压对主油路影响小，吸收塔脱硫喷嘴，但是从主油路刚开始工作时供入的燃油压力很低，得不到副油路燃油的带动旋转，其雾化质量不如单室单喷的喷嘴．在航空发动机燃室上仅P-96、P-3M采用过。

   双路双室双喷口喷嘴也称为并联式双路喷嘴，它们有各自的旋流室和喷口，主、副油路的燃油不会互相窜流，不会相互干扰而影响供油量的变化。但是也存在丰油路刚投入工作时的雾化质量较差的问题，解决的措施是提高主油路开启时的压力。

中国在上个世纪60年代已经开始摸索脱硫，国内建设了许多试验点，不过脱硫事业一直没有发展起来，知道1998年，电厂脱硫喷嘴，国家实施碧水蓝天计划，脱硫事业才如火如荼的开展起来，国家制定了三同时，设计电厂要设计脱硫，建设电厂要建设脱硫，电厂运行要运行脱硫。目前用于电厂脱硫方面，大通道脱硫喷嘴，除去电厂烟气中的二氧化硫及一些污染气体。 燃煤电厂的烟气和燃煤联合循环中燃气(供燃气轮机燃用)都有一项共同任务，即脱硫除硝(当然还有除尘)。电厂排出的不经脱硫除硝的烟气直接污染大气环境，而联合循环的燃气不经净化处理则会祸害燃气轮机的热端部件．其排气也会污染环境。

如何判断脱硝喷枪的更换时间

如何判断脱硝喷枪的更换时间呢？我们可以从几个方面来分析：

　　1、从水泵来观察，是否有压降或压升的现象，压降改变代表意义为喷嘴口严重磨损，水量变大。压升代表意义为喷嘴口阻塞。

　　2、从喷嘴外观来观察，喷嘴本体是否发生：外力变形、磨耗、腐蚀、阻塞、熔毁、沾粘结垢等现象。

　　3、喷雾形状改变、有明显条痕、无法喷雾的状况。

　　4、从脱硝喷枪外观来观察，喷嘴本体是否发生：外力变形、磨耗、腐蚀、阻塞、熔毁、沾粘结垢等现象。

　　5、当脱硝喷枪无法达成需要的喷雾效果。

　　6、将喷嘴拆至测试机台上实测，再与新品或目录对照，是否与新品差异较大。

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